816

VIEWS

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025

ก.ย. 09, 2567 P.Patikom

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault ซึ่งดำรงตำแหน่ง ประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (European Automobile Manufacturers Association - ACEA) ด้วย ได้กล่าวเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2024 ว่า "ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายเงินค่าปรับรวมกันราว 15,000 ล้านยูโร หากไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษก๊าซ CO² (คาร์บอนไดออกไซด์) ในปี 2025 ได้ เนื่องจากไม่สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามแนวทางของ EU (สหภาพยุโรป) ได้ทันเวลา แม้ว่าผู้บริโภคในยุโรปยังมีความต้องการรถ EV เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม"

เป้าหมาย CO² ของ EU ภายในปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องขายรถยนต์ที่มีอัตราการปล่อยก๊าซ CO² เฉลี่ย 93.6 กรัมต่อกิโลเมตร หรือต่ำกว่า หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายทางกฎหมายที่กำหนดไว้ตั้งแต่ปี 2017 ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายค่าปรับ 95 ยูโรต่อกรัมของ CO² ต่อรถยนต์หนึ่งคัน

ค่าปรับที่เกิดขึ้น อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย โดยผู้ผลิตบางรายใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว ในขณะที่บางรายยังห่างไกลเป้าหมาย

แต่ก็มีผู้ผลิตรถยนต์หลายรายบรรลุเป้าหมายแล้ว เช่น Tesla และ Volvo ซึ่งปล่อย CO² ต่ำกว่าข้อกำหนดมาก และบางรายก็ใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว เนื่องจากมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดจำนวนมาก เช่น Kia, Hyundai และ Stellantis ซึ่งบริษัทเหล่านี้เสี่ยงต่อการถูกปรับไม่กี่ร้อยยูโรต่อคัน หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่ผลิตยังคงอยู่ที่ระดับปี 2023

แต่ก็มีบริษัทที่เผชิญสถานการณ์เลวร้ายที่สุดคือ Ford และ Volkswagen ซึ่งยังมีหนทางอีกยาวไกล กว่าจะบรรลุเป้าหมายลดการปล่อย CO² ในปี 2025 ของ EU ซึ่งบริษัทเหล่านี้อาจเสี่ยงต่อการถูกปรับสูงถึง 2,000 ยูโรขึ้นไปต่อคัน เนื่องจากปัจจุบันบริษัทเหล่านี้ยังไม่สามารถปฏิบัติได้ตามข้อกำหนด

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault และประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป ยังได้กล่าวกับสถานีวิทยุ Inter ในฝรั่งเศส ว่า "ค่าปรับอาจสูงถึง 15,000 ล้านยูโร หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน หรือไม่ก็ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะต้องยุติการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษจำนวน 2.5 ล้านคัน เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบของ EU"

de Meo ยังกล่าวว่า “ปัจจุบัน ความเร็วของการเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า (Electric ramp-up) ยังอยู่เพียงครึ่งหนึ่งของเป้าหมายที่เราต้องการ เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ที่ทำให้เราไม่ต้องจ่ายค่าปรับ"

ซึ่งสื่อ electrek ได้ตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับการใช้คำว่า “The electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า)” ของ de Meo แทนที่จะใช้ “Our electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าของเรา)” ซึ่งดูเหมือนเป็นการกล่าวโทษว่า ความผิดอาจมาจากปัจจัยภายนอกแทนที่จะยอมรับว่ามาจากตัวอุตสาหกรรมเอง

de Meo ยังขอร้องให้มีความยืดหยุ่นในเรื่องเส้นตายและค่าปรับ โดยกล่าวว่า “การกำหนดเส้นตายและค่าปรับโดยไม่สามารถยืดหยุ่นได้นั้น อันตรายมาก”

อย่างไรก็ตาม ยังมีประเด็นที่น่าสังเกตอีกคือ เป้าหมายเหล่านี้ได้รับการกำหนดขึ้นตั้งแต่ปี 2017 ซึ่งถือเป็นเวลาเพียงพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะดำเนินการตามเป้าหมาย และเป้าหมายดังกล่าว มีการประเมินเพื่อพัฒนากระบวนการจัดการไปแล้วตั้งแต่ปี 2023

วงจรการพัฒนารถยนต์โดยเฉลี่ยจะกินเวลาราวๆ 7 ปี ตั้งแต่เริ่มต้นจนเสร็จสิ้น ดังนั้นแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายราย จะรอจนกว่าจะมีการนำกฎระเบียบลด CO² มาใช้ในปี 2017 (ซึ่งถือเป็นเรื่องไม่ควรทำ เนื่องจาก ทั้งการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และความจำเป็นในการเปลี่ยนผ่านสู่รถ EV มีความชัดเจนมาก่อนหน้านั้นนานมาก) ก็ยังมีเวลาเหลือเฟือที่จะนำรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ลดการปล่อย CO² ออกสู่ตลาด ซึ่งถ้าดำเนินการจริงจังมาตั้งแต่แรก ในปัจจุบันก็คงพร้อมที่จะบรรลุเป้าหมาย

de Meo ไม่ใช่ผู้บริหารบริษัทรถยนต์รายเดียว ที่เรียกร้องในนาทีสุดท้ายให้มีการยืดหยุ่นเป้าหมายลด CO² ที่ทราบล่วงหน้าถึง 8 ปี ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW ยังเรียกร้องให้มีการทบทวน เป้าหมายดังกล่าวอีกด้วย รวมทั้งมีผู้ผลิตรถยนต์อีกหลายราย เคยบ่นว่าเป้าหมายใหม่นั้นทำได้ยาก และเสี่ยงต่อการถูกปรับ โดยพวกเขาขอให้มีการผ่อนผันแทนที่จะทำงานที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

แต่สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) ซึ่ง de Meo เป็นประธาน กล่าวว่า "เนื่องด้วยวงจรการผลิตและการพัฒนารถยนต์(ที่ยาวนาน) เป้าหมายปี 2025 จึงควรคงไว้ดังเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เพราะหากเปลี่ยนแปลง ก็จะไม่มีเวลามากเพียงพอที่จะปรับตัว”

และเมื่อเดือนเมษายน 2024 สหพันธ์ Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรเอกชนของยุโรป ที่ทำงานในด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืนในยุโรป ได้มีการวิเคราะห์เป้าหมายดังกล่าวของ EU และพบว่า เป้าหมายเหล่านี้ยังคงสามารถบรรลุได้ เพียงแต่บรรดาผู้ผลิตรถยนต์มีความพยายามน้อยเกินไปที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

Cr : electrek

Source

Research

Digest

ซีพี แอ็กซ์ตร้า ผนึกกรมควบคุมมลพิษ–พันธมิตร ประกาศเจตนารมณ์ ขับเคลื่อนเศรษฐกิจหมุนเวียน สู่การใช้ทรัพยากรพลาสติกอย่างยั่งยืน

เอพี ไทยแลนด์ ตอกย้ำองค์กรแห่งการเรียนรู้ เสริมทัพสกิล AI มุ่งส่งมอบ LIVING QUALITY

PTG โชว์ฟอร์ม! Q1/69 พอร์ต Non-Oil แข็งแกร่ง กำไรขั้นต้นโต 6.1% YoY - กาแฟพันธุ์ไทยขยายสาขาแตะ 2.3 พันสาขา ปริมาณการจำหน่ายน้ำมันโต 5.2% YoY

Unboxing Ideas

Video

BrandAge Online 2024

เมิร์ซ เอสเธติกส์ ประเทศไทย ขับเคลื่อนการเติบโตผ่านคน ด้วยวัฒนธรรมองค์กรที่เข้มแข็ง.

เคล็ดลับหน้ากล้องและหลังเวที 'ป๋าเต็ด' ยุทธนา บุญอ้อม

ถอดรหัสแนวคิด ภาวิต จิตรกร : จัดคอนเสิร์ตอย่างไรให้ปัง และไม่แย่งตลาดกันเอง

What’s Next? เมื่อ Pandemic เปลี่ยนเป็น Endemic

Read More Stories

Contact

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025