766

VIEWS

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025

ก.ย. 09, 2567 P.Patikom

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault ซึ่งดำรงตำแหน่ง ประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (European Automobile Manufacturers Association - ACEA) ด้วย ได้กล่าวเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2024 ว่า "ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายเงินค่าปรับรวมกันราว 15,000 ล้านยูโร หากไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษก๊าซ CO² (คาร์บอนไดออกไซด์) ในปี 2025 ได้ เนื่องจากไม่สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามแนวทางของ EU (สหภาพยุโรป) ได้ทันเวลา แม้ว่าผู้บริโภคในยุโรปยังมีความต้องการรถ EV เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม"

เป้าหมาย CO² ของ EU ภายในปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องขายรถยนต์ที่มีอัตราการปล่อยก๊าซ CO² เฉลี่ย 93.6 กรัมต่อกิโลเมตร หรือต่ำกว่า หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายทางกฎหมายที่กำหนดไว้ตั้งแต่ปี 2017 ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายค่าปรับ 95 ยูโรต่อกรัมของ CO² ต่อรถยนต์หนึ่งคัน

ค่าปรับที่เกิดขึ้น อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย โดยผู้ผลิตบางรายใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว ในขณะที่บางรายยังห่างไกลเป้าหมาย

แต่ก็มีผู้ผลิตรถยนต์หลายรายบรรลุเป้าหมายแล้ว เช่น Tesla และ Volvo ซึ่งปล่อย CO² ต่ำกว่าข้อกำหนดมาก และบางรายก็ใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว เนื่องจากมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดจำนวนมาก เช่น Kia, Hyundai และ Stellantis ซึ่งบริษัทเหล่านี้เสี่ยงต่อการถูกปรับไม่กี่ร้อยยูโรต่อคัน หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่ผลิตยังคงอยู่ที่ระดับปี 2023

แต่ก็มีบริษัทที่เผชิญสถานการณ์เลวร้ายที่สุดคือ Ford และ Volkswagen ซึ่งยังมีหนทางอีกยาวไกล กว่าจะบรรลุเป้าหมายลดการปล่อย CO² ในปี 2025 ของ EU ซึ่งบริษัทเหล่านี้อาจเสี่ยงต่อการถูกปรับสูงถึง 2,000 ยูโรขึ้นไปต่อคัน เนื่องจากปัจจุบันบริษัทเหล่านี้ยังไม่สามารถปฏิบัติได้ตามข้อกำหนด

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault และประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป ยังได้กล่าวกับสถานีวิทยุ Inter ในฝรั่งเศส ว่า "ค่าปรับอาจสูงถึง 15,000 ล้านยูโร หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน หรือไม่ก็ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะต้องยุติการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษจำนวน 2.5 ล้านคัน เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบของ EU"

de Meo ยังกล่าวว่า “ปัจจุบัน ความเร็วของการเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า (Electric ramp-up) ยังอยู่เพียงครึ่งหนึ่งของเป้าหมายที่เราต้องการ เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ที่ทำให้เราไม่ต้องจ่ายค่าปรับ"

ซึ่งสื่อ electrek ได้ตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับการใช้คำว่า “The electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า)” ของ de Meo แทนที่จะใช้ “Our electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าของเรา)” ซึ่งดูเหมือนเป็นการกล่าวโทษว่า ความผิดอาจมาจากปัจจัยภายนอกแทนที่จะยอมรับว่ามาจากตัวอุตสาหกรรมเอง

de Meo ยังขอร้องให้มีความยืดหยุ่นในเรื่องเส้นตายและค่าปรับ โดยกล่าวว่า “การกำหนดเส้นตายและค่าปรับโดยไม่สามารถยืดหยุ่นได้นั้น อันตรายมาก”

อย่างไรก็ตาม ยังมีประเด็นที่น่าสังเกตอีกคือ เป้าหมายเหล่านี้ได้รับการกำหนดขึ้นตั้งแต่ปี 2017 ซึ่งถือเป็นเวลาเพียงพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะดำเนินการตามเป้าหมาย และเป้าหมายดังกล่าว มีการประเมินเพื่อพัฒนากระบวนการจัดการไปแล้วตั้งแต่ปี 2023

วงจรการพัฒนารถยนต์โดยเฉลี่ยจะกินเวลาราวๆ 7 ปี ตั้งแต่เริ่มต้นจนเสร็จสิ้น ดังนั้นแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายราย จะรอจนกว่าจะมีการนำกฎระเบียบลด CO² มาใช้ในปี 2017 (ซึ่งถือเป็นเรื่องไม่ควรทำ เนื่องจาก ทั้งการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และความจำเป็นในการเปลี่ยนผ่านสู่รถ EV มีความชัดเจนมาก่อนหน้านั้นนานมาก) ก็ยังมีเวลาเหลือเฟือที่จะนำรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ลดการปล่อย CO² ออกสู่ตลาด ซึ่งถ้าดำเนินการจริงจังมาตั้งแต่แรก ในปัจจุบันก็คงพร้อมที่จะบรรลุเป้าหมาย

de Meo ไม่ใช่ผู้บริหารบริษัทรถยนต์รายเดียว ที่เรียกร้องในนาทีสุดท้ายให้มีการยืดหยุ่นเป้าหมายลด CO² ที่ทราบล่วงหน้าถึง 8 ปี ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW ยังเรียกร้องให้มีการทบทวน เป้าหมายดังกล่าวอีกด้วย รวมทั้งมีผู้ผลิตรถยนต์อีกหลายราย เคยบ่นว่าเป้าหมายใหม่นั้นทำได้ยาก และเสี่ยงต่อการถูกปรับ โดยพวกเขาขอให้มีการผ่อนผันแทนที่จะทำงานที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

แต่สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) ซึ่ง de Meo เป็นประธาน กล่าวว่า "เนื่องด้วยวงจรการผลิตและการพัฒนารถยนต์(ที่ยาวนาน) เป้าหมายปี 2025 จึงควรคงไว้ดังเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เพราะหากเปลี่ยนแปลง ก็จะไม่มีเวลามากเพียงพอที่จะปรับตัว”

และเมื่อเดือนเมษายน 2024 สหพันธ์ Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรเอกชนของยุโรป ที่ทำงานในด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืนในยุโรป ได้มีการวิเคราะห์เป้าหมายดังกล่าวของ EU และพบว่า เป้าหมายเหล่านี้ยังคงสามารถบรรลุได้ เพียงแต่บรรดาผู้ผลิตรถยนต์มีความพยายามน้อยเกินไปที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

Cr : electrek

Source

Research

ทำไม Gen Y ที่เคยถูกมองว่า ‘ใช้เงินเก่งสุด’ กลายเป็นคนที่ ‘วางแผนการเงินจริงจังที่สุด’? โดย 41.7% เลือกออมและลงทุนเพื่อครอบครัว

Digest

OR ขานรับนโยบายรัฐฯ จำหน่ายน้ำมันดีเซล B20 อีกทางเลือกที่คุ้มค่าและยั่งยืน รองรับภาคขนส่ง อุตสาหกรรมและเกษตรกรรม

หยุดยาวแบบสบายใจ! ประกันติดโล่ แจกฟรีประกันบ้าน-อุบัติเหตุ รวม 30,000 สิทธิ์ คุ้มครองทั่วไทยรับเทศกาลสงกรานต์ปี 69

“เถ้าแก่น้อย” จัดงาน Taokaenoi X ChenZheYuan A Global Journey of Flavor ตอกย้ำสู่การเป็น Global Brand ด้วย New Asian Wave

Unboxing Ideas

ทำไมแม่ตุ๊กตาของพันช์คุง ชื่อ DJUNGELSKOG ไม่ใช่อุรังอุตัง ส่องไอเดียการตั้งชื่อของ IKEA เมื่อ ‘สถานที่’ กลายเป็นชื่อของไลน์สินค้า

Read More Stories

Video

BrandAge Online 2024

เมิร์ซ เอสเธติกส์ ประเทศไทย ขับเคลื่อนการเติบโตผ่านคน ด้วยวัฒนธรรมองค์กรที่เข้มแข็ง.

เคล็ดลับหน้ากล้องและหลังเวที 'ป๋าเต็ด' ยุทธนา บุญอ้อม

ถอดรหัสแนวคิด ภาวิต จิตรกร : จัดคอนเสิร์ตอย่างไรให้ปัง และไม่แย่งตลาดกันเอง

What’s Next? เมื่อ Pandemic เปลี่ยนเป็น Endemic

Read More Stories

Contact

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025