910

VIEWS

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025

ก.ย. 09, 2567 P.Patikom

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault ซึ่งดำรงตำแหน่ง ประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (European Automobile Manufacturers Association - ACEA) ด้วย ได้กล่าวเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2024 ว่า "ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายเงินค่าปรับรวมกันราว 15,000 ล้านยูโร หากไม่สามารถบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษก๊าซ CO² (คาร์บอนไดออกไซด์) ในปี 2025 ได้ เนื่องจากไม่สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามแนวทางของ EU (สหภาพยุโรป) ได้ทันเวลา แม้ว่าผู้บริโภคในยุโรปยังมีความต้องการรถ EV เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม"

เป้าหมาย CO² ของ EU ภายในปี 2025 ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องขายรถยนต์ที่มีอัตราการปล่อยก๊าซ CO² เฉลี่ย 93.6 กรัมต่อกิโลเมตร หรือต่ำกว่า หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายทางกฎหมายที่กำหนดไว้ตั้งแต่ปี 2017 ผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องจ่ายค่าปรับ 95 ยูโรต่อกรัมของ CO² ต่อรถยนต์หนึ่งคัน

ค่าปรับที่เกิดขึ้น อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย โดยผู้ผลิตบางรายใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว ในขณะที่บางรายยังห่างไกลเป้าหมาย

แต่ก็มีผู้ผลิตรถยนต์หลายรายบรรลุเป้าหมายแล้ว เช่น Tesla และ Volvo ซึ่งปล่อย CO² ต่ำกว่าข้อกำหนดมาก และบางรายก็ใกล้จะบรรลุเป้าหมายแล้ว เนื่องจากมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดจำนวนมาก เช่น Kia, Hyundai และ Stellantis ซึ่งบริษัทเหล่านี้เสี่ยงต่อการถูกปรับไม่กี่ร้อยยูโรต่อคัน หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่ผลิตยังคงอยู่ที่ระดับปี 2023

แต่ก็มีบริษัทที่เผชิญสถานการณ์เลวร้ายที่สุดคือ Ford และ Volkswagen ซึ่งยังมีหนทางอีกยาวไกล กว่าจะบรรลุเป้าหมายลดการปล่อย CO² ในปี 2025 ของ EU ซึ่งบริษัทเหล่านี้อาจเสี่ยงต่อการถูกปรับสูงถึง 2,000 ยูโรขึ้นไปต่อคัน เนื่องจากปัจจุบันบริษัทเหล่านี้ยังไม่สามารถปฏิบัติได้ตามข้อกำหนด

Luca de Meo ซีอีโอของ Renault และประธานสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป ยังได้กล่าวกับสถานีวิทยุ Inter ในฝรั่งเศส ว่า "ค่าปรับอาจสูงถึง 15,000 ล้านยูโร หากการปล่อยมลพิษของรถยนต์ยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน หรือไม่ก็ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะต้องยุติการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษจำนวน 2.5 ล้านคัน เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบของ EU"

de Meo ยังกล่าวว่า “ปัจจุบัน ความเร็วของการเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า (Electric ramp-up) ยังอยู่เพียงครึ่งหนึ่งของเป้าหมายที่เราต้องการ เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ที่ทำให้เราไม่ต้องจ่ายค่าปรับ"

ซึ่งสื่อ electrek ได้ตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับการใช้คำว่า “The electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้า)” ของ de Meo แทนที่จะใช้ “Our electric ramp-up (การเพิ่มกำลังการผลิตไฟฟ้าของเรา)” ซึ่งดูเหมือนเป็นการกล่าวโทษว่า ความผิดอาจมาจากปัจจัยภายนอกแทนที่จะยอมรับว่ามาจากตัวอุตสาหกรรมเอง

de Meo ยังขอร้องให้มีความยืดหยุ่นในเรื่องเส้นตายและค่าปรับ โดยกล่าวว่า “การกำหนดเส้นตายและค่าปรับโดยไม่สามารถยืดหยุ่นได้นั้น อันตรายมาก”

อย่างไรก็ตาม ยังมีประเด็นที่น่าสังเกตอีกคือ เป้าหมายเหล่านี้ได้รับการกำหนดขึ้นตั้งแต่ปี 2017 ซึ่งถือเป็นเวลาเพียงพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะดำเนินการตามเป้าหมาย และเป้าหมายดังกล่าว มีการประเมินเพื่อพัฒนากระบวนการจัดการไปแล้วตั้งแต่ปี 2023

วงจรการพัฒนารถยนต์โดยเฉลี่ยจะกินเวลาราวๆ 7 ปี ตั้งแต่เริ่มต้นจนเสร็จสิ้น ดังนั้นแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายราย จะรอจนกว่าจะมีการนำกฎระเบียบลด CO² มาใช้ในปี 2017 (ซึ่งถือเป็นเรื่องไม่ควรทำ เนื่องจาก ทั้งการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ และความจำเป็นในการเปลี่ยนผ่านสู่รถ EV มีความชัดเจนมาก่อนหน้านั้นนานมาก) ก็ยังมีเวลาเหลือเฟือที่จะนำรถรุ่นใหม่ ๆ ที่ลดการปล่อย CO² ออกสู่ตลาด ซึ่งถ้าดำเนินการจริงจังมาตั้งแต่แรก ในปัจจุบันก็คงพร้อมที่จะบรรลุเป้าหมาย

de Meo ไม่ใช่ผู้บริหารบริษัทรถยนต์รายเดียว ที่เรียกร้องในนาทีสุดท้ายให้มีการยืดหยุ่นเป้าหมายลด CO² ที่ทราบล่วงหน้าถึง 8 ปี ซ้ำแล้วซ้ำเล่า Oliver Zipse ซีอีโอของ BMW ยังเรียกร้องให้มีการทบทวน เป้าหมายดังกล่าวอีกด้วย รวมทั้งมีผู้ผลิตรถยนต์อีกหลายราย เคยบ่นว่าเป้าหมายใหม่นั้นทำได้ยาก และเสี่ยงต่อการถูกปรับ โดยพวกเขาขอให้มีการผ่อนผันแทนที่จะทำงานที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

แต่สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) ซึ่ง de Meo เป็นประธาน กล่าวว่า "เนื่องด้วยวงจรการผลิตและการพัฒนารถยนต์(ที่ยาวนาน) เป้าหมายปี 2025 จึงควรคงไว้ดังเดิมไม่เปลี่ยนแปลง เพราะหากเปลี่ยนแปลง ก็จะไม่มีเวลามากเพียงพอที่จะปรับตัว”

และเมื่อเดือนเมษายน 2024 สหพันธ์ Transport & Environment ซึ่งเป็นองค์กรเอกชนของยุโรป ที่ทำงานในด้านการขนส่งและสิ่งแวดล้อม เพื่อส่งเสริมการขนส่งที่ยั่งยืนในยุโรป ได้มีการวิเคราะห์เป้าหมายดังกล่าวของ EU และพบว่า เป้าหมายเหล่านี้ยังคงสามารถบรรลุได้ เพียงแต่บรรดาผู้ผลิตรถยนต์มีความพยายามน้อยเกินไปที่จะบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

Cr : electrek

Source

ถอดสูตร “สมใจ” 72 ปี กับ “ตาล นพนารี” ทายาทรุ่น 3 จากร้านเครื่องเขียน สู่ธุรกิจที่พร้อมรับคลื่นลูกใหม่ “AI ไม่ได้มาแทนที่ แต่มัน On Top”

“WORTH IT” เมื่อ AI ทำให้สร้างอะไรก็ได้...อะไรคือสิ่งที่ควรสร้าง? คุยกับ “จิรภัทร์ กาญจะโนสถ” ประธาน Symposium ADMAN 2026

ทำไมต้อง Hell’s Kitchen? คุยกับกิติกร ถึงจังหวะเวลาที่ใช่ ในการยกระดับเรียลลิตี้อาหารในไทย

Read More Stories

Research

ผลวิจัย TIME - Statista Honda Toyota BMW ยึดอันดับ 1 เบียด Tesla และ Big 3 ตกเวทีจัดอันดับ American Best Brands

Deloitte วิจัย Gen Z มื้ออาหารโอฬารลิ้น + บัตรคอนเสิร์ต ประสบการณ์ที่บรรจงมอบให้คนสำคัญ วันคริสมาสต์และปีใหม่ 2027

คนไทยความลับเยอะ? LINE เผยยอดใช้ Premium Unsend สูงกว่าปกติ 9 เท่า แถมยอมจ่ายเพิ่มเพื่อ Backup ข้อมูล แยกโปรไฟฟล์ และ แต่งไอคอน App

เจาะเบื้องหลังการเป็น ‘Social Power Brand’ เมื่อยอดปัง ไม่ได้แปลว่าแบรนด์ทรงพลังที่สุด

Read More Stories

Digest

บิ๊กซีเคียงข้างเกษตรกรไทย สนับสนุนการรับซื้อส้มเขียวหวานจากกลุ่มแปลงใหญ่บ้านหาดรั่ว จังหวัดแพร่เสริมช่องทางตลาด สร้างรายได้สู่ชุมชนอย่างยั่งยืน

เอพี ไทยแลนด์ สร้างปรากฏการณ์ใหม่วงการอสังหาฯ เผยความสำเร็จกระแสตอบรับ “THE HUMAN IDEA – CREATIVE SPRINT 2026” ดึงนักสร้างสรรค์กว่า 450 คน

วิริยะประกันภัย ร่วมสนับสนุนการจัดหาเครื่องมือทางการแพทย์ มูลนิธิโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร

Unboxing Ideas

ญี่ปุ่นเปลี่ยนเศษเส้นอุด้ง ให้เป็นคราฟต์เบียร์! เมืองชิบุคาวะหยิบเศษเส้นเหลือใช้มาเปลี่ยนเป็นเครื่องดื่มสูตรพิเศษ

ลูกค้าอยากกิน อินฟลูอยากถ่าย ‘Yakiniku Like’ จัดพื้นที่ให้! เปิด ‘Studio Like’ พร้อมอุปกรณ์ถ่ายทำ จองผ่าน LINE ได้ครั้งละ 60 นาที

ญี่ปุ่นใช้หุ่นยนต์เป็นบาร์เทนเดอร์ ช่วยคนที่ออกไปทำงานไม่ได้ มีรายได้อีกครั้ง

ไป FamilyMart จังหวัดไหน ก็เจอลายไม่เหมือนกัน กับถุงเท้าและสติกเกอร์ 47 แบบทั่วญี่ปุ่น เมื่อแต่ละพื้นที่มีสินค้าที่ต้องไปถึงที่จึงจะได้มา

Read More Stories

Video

The New Brand Reality

BrandAge Online 2024

เมิร์ซ เอสเธติกส์ ประเทศไทย ขับเคลื่อนการเติบโตผ่านคน ด้วยวัฒนธรรมองค์กรที่เข้มแข็ง.

เคล็ดลับหน้ากล้องและหลังเวที 'ป๋าเต็ด' ยุทธนา บุญอ้อม

ถอดรหัสแนวคิด ภาวิต จิตรกร : จัดคอนเสิร์ตอย่างไรให้ปัง และไม่แย่งตลาดกันเอง

Read More Stories

Contact

ผู้ผลิตรถในยุโรป หวั่นถูกปรับสูงถึง 15,000 ล้านยูโร เพราะบรรลุเป้าหมายลด CO2 ไม่ทันปี 2025