คนขับแท็กซี่ในจีนหวั่น! ยุคแท็กซี่ไร้คนขับกำลังเข้ามาแย่งงาน

ก.ย. 02, 2567 P.Patikom

เมื่อวันอังคารที่ 27 สิงหาคม 2024 ที่ผ่านมา จีนได้ออกใบอนุญาตทดสอบรถยนต์ไร้คนขับ 16,000 ใบ และเปิดถนนทดสอบสาธารณะระยะทาง 32,000 กิโลเมตร ซึ่งรัฐบาลจีนได้อนุมัติให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ 9 ราย เช่น BYD, Nio เริ่มทดสอบเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติตามเงื่อนไข บนถนนสาธารณะบางแห่ง มาตั้งแต่เดือนมิถุนายน และ Elon Musk ก็กำลังรอการอนุมัติจากจีน สำหรับเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับเต็มรูปแบบของ Tesla ด้วยเช่นกัน ซึ่งจะได้ภายในสิ้นปีนี่

แต่การดำเนินการดังกล่าวของรัฐบาลจีน ทำให้ผู้ใช้โซเชียลมีเดียชาวจีนจำนวนมากกล่าวว่า รถยนต์ไร้คนขับกำลัง ”กระชากชามข้าว” ไปจากคนขับแท็กซี่ หรือทำให้คนขับต้องตกงาน

อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับเรื่องคนขับแท็กซี่ถูกแท็กซี่ไร้คนขับแย่งงานนี้ Mohit Sharma นักวิเคราะห์วิจัยจากสถาบันวิจัยชื่อดัง Counterpoint Research ให้ความเห็นว่า “ในระยะยาว การขับขี่อัตโนมัติจะเข้ามาแทนที่คนขับอย่างแน่นอน แต่ถึงกระนั้น ก็ยังขาดแคลนคนขับอยู่ดี และคุณจะไม่สูญเสียงานทั้งหมดในคราวเดียว มันจะเป็นช่วงการเปลี่ยนผ่านอย่างช้า ๆ ในแต่ละพื้นที่และแต่ละภูมิภาค รัฐบาลสามารถร่วมมือกับบริษัทแท็กซี่ไร้คนขับ เพื่อเปลี่ยนงานให้คนขับแท็กซี่ไปทำงานอื่น ขณะเดียวกันระบบการศึกษาก็สามารถฝึกอบรมคนรุ่นใหม่สำหรับงานในอนาคตได้"

ขณะที่ Robin Li ซีอีโอของ Baidu ยักษ์เทคโนโลยีจีน ที่เป็นบริษัทแม่ของบริการแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ได้กล่าวว่า "บริการแท็กซี่ไร้คนขับของบริษัท ยังมีส่วนแบ่งการตลาดในเมืองอู่ฮั่นเพียงประมาณ 1% เท่านั้น"

ปัจจุบันบริการแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ของ Baidu มีแท็กซี่ไร้คนขับประมาณ 400 คัน ให้บริการในเมืองอู่ฮั่นซึ่งเป็นพื้นที่ให้บริการที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท และมีแผนจะเพิ่มจำนวนแท็กซี่ไร้คนขับเป็น 1,000 คันภายในสิ้นปีนี้

Li กล่าวเสริมว่า “การขยายขนาดการให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go จะเป็นกระบวนการแบบค่อยเป็นค่อยไป และอาจใช้เวลานานหลายปี”

ทางด้านโฆษกของ Apollo Go ได้กล่าวว่า "บริษัทมุ่งมั่นที่จะสร้างโอกาสการจ้างงานใหม่ ๆ ในระบบนิเวศน์เกี่ยวกับบริการแท็กซี่ โดยมีงานต่าง ๆ รองรับคนขับแท็กซี่ เช่น งานการตรวจสอบและทดสอบระบบ, งานด้าน Data annotation (Data annotation หรือ การอธิบายประกอบข้อมูล คือ กระบวนการระบุแหล่งที่มา การแท็ก การติดป้ายกำกับข้อมูล และจัดประเภทข้อมูลที่ประมวลผล เพื่อช่วยให้ AI เข้าใจประเภทข้อมูลต่าง ๆ เช่น รูปภาพ ไฟล์เสียง ฟุตเทจวิดีโอ หรือข้อความได้อย่างแม่นยำ เป็นกระบวนการที่จำเป็นสำหรับการฝึก AI)

Wang Juan ซึ่งทำงานเป็นผู้ดำเนินการทดสอบแท็กซี่ไร้คนขับบนถนน ทำงานที่ Apollo Go มาประมาณ 2 ปี บอกกับ CNBC ว่า "เธอตัดสินใจเข้าร่วมอุตสาหกรรมนี้ เพราะเธอสนใจในเรื่องนี้ ผู้ดำเนินการทดสอบบนถนน จะทดลองใช้รถยนต์ไร้คนขับ งานนี้ท้าทายมาก ต้องพยายามค้นหาปัญหาและจุดขัดข้องต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไร้คนขับ และให้ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับปัญหาที่พบในระหว่างการทดสอบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของรถ"

Jeff Farrah ซีอีโอของสมาคมอุตสาหกรรมรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (Autonomous Vehicle Industry Association) กล่าวว่า "ในสหรัฐอเมริกา อุตสาหกรรมแท็กซี่ไร้คนขับกำลังสร้างงานใหม่ ๆ ที่หลากหลายและมีค่าตอบแทนดี ตำแหน่งงานต่าง ๆ เหล่านี้ได้แก่ ช่างบริการ, เจ้าหน้าที่ให้ความช่วยเหลือระยะไกลผ่านระบบ Remote (Remote Assistance Operator), ผู้เชี่ยวชาญด้านการทำแผนที่, เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติงานรับแจ้งเหตุและสั่งการ (Dispatchers), และเจ้าหน้าที่ควบคุมสถานี (Terminal Operator)”

อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่า การที่บริการแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ได้รับความนิยมอย่างมาก ทำให้คนขับแท็กซี่ยื่นคำร้องต่อหน่วยงานการขนส่งของเมืองอู่ฮั่น (Wuhan's Transport Authority) เพื่อขอให้จำกัดการให้บริการดังกล่าว

จากการตรวจสอบข้อมูลจากแอปของแท็กซี่ไร้คนขับ สำนักข่าว CNBC พบว่า การนั่งแท็กซี่ไร้คนขับ 16 นาที ภายในเขตชานเมืองทางตอนใต้ของนครปักกิ่ง จะมีค่าใช้จ่าย 10.36 หยวน (1.46 ดอลลาร์สหรัฐฯ) ซึ่งน้อยกว่าค่าโดยสาร 20 หยวนที่ระบุไว้ในแอปเรียกรถแท็กซี่แบบมีคนขับเกือบครึ่ง

ภาพประกอบ แสดงระบบควบคุมแท็กซี่ไร้คนขับของ Apollo Go ของบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่ Baidu

Cr : CNBC

Source