จีนเป็น Detroit ของโลกยุคใหม่ พลิกโฉมหน้าอุตสาหกรรมรถยนต์ สู่ขีดสุดแห่งนวัตกรรม

ก.ค. 09, 2569 P.Patikom

จีนกลายเป็น Detroit ของโลกยุคใหม่ พลิกโฉมหน้าอุตสาหกรรมรถยนต์ของโลก สู่ขีดสุดแห่งนวัตกรรม

ในเดือนพฤษภาคม 2026 General Motors (GM) สร้างสถิติที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นบ่อยนักสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติในประเทศจีน โดยสามารถขายรถยนต์ Buick Electra E7 รุ่นใหม่ได้มากกว่า 10,000 คันในเดือนแรก

แม้ว่าชื่อรุ่นจะเป็นแบบอเมริกัน แต่ทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้เป็นของจีนทั้งหมด เพราะได้รับการพัฒนาขึ้นที่ ศูนย์เทคนิคที่ GM ดำเนินการร่วมกับ SAIC ซึ่งเป็นแบรนด์รถยนต์จีนที่เป็นพันธมิตร

แหล่งข่าวที่ทราบเรื่องนี้โดยตรงเปิดเผย ว่า GM วางแผนที่จะส่งออกรถยนต์รุ่นนี้ไปยังเกาหลีใต้ และใช้แพลตฟอร์มที่ผลิตใน ประเทศจีนสำหรับ Cadillac Optiq รุ่นต่อไป

เป็นเวลาหลายปีที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ใช้จีนเป็นฐานการผลิตต้นทุนต่ำเพื่อผลิตรถยนต์ที่วิจัยและพัฒนาขึ้นที่สำนักงานใหญ่ของแบรนด์รถยนต์นั้น ๆ ในแต่ละประเทศ แต่ในปัจจุบัน GM, Volkswagen และ Renault กำลังมอบหมายการวิจัยและพัฒนาให้กับวิศวกรชาวจีน โดยใช้ประโยชน์จากความได้เปรียบที่เพิ่มขึ้นของประเทศจีนในด้านเทคโนโลยีที่สำคัญ เช่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ขั้นสูง

"ทีมงานในจีน ก็ได้รับความเป็นอิสระมากขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้สำนักงานใหญ่ไม่ได้เป็นผู้กำหนดทุกอย่างอีกต่อไปแล้ว" Zhu Yulong อดีตวิศวกรของ GM ในจีนและปัจจุบันเป็นนักวิเคราะห์ยานยนต์อิสระ กล่าว

Zhu กล่าวว่า "ด้วย Electra นั้น การกำหนดผลิตภัณฑ์และแผนงานด้านเทคนิค จึงอยู่ในมือของ ทีมงานในประเทศจีนอย่างแท้จริง เป็นครั้งแรก"

โฆษกของ GM China ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการส่งออกที่อาจเกิดขึ้น หรือแผนการตลาดในอนาคต แต่กล่าวว่า บริษัทมุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถยนต์และเทคโนโลยีที่ตรงใจลูกค้าในประเทศจีนและใน (ประเทศ)อื่นๆ

แม้ว่าในอดีต เทคโนโลยีที่วิจัยและพัฒนาโดยจีนเคยมีไว้สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น แต่ปัจจุบันกำลังถูกนำไปปรับใช้ เพื่อใช้งานทั่วโลกมากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้บริหารและนักวิเคราะห์ด้านรถยนต์กล่าว

รถยนต์รุ่น Buick รุ่นใหม่ใช้แพลตฟอร์ม Xiao Yao ที่พัฒนาโดยวิศวกรของศูนย์เทคนิคยานยนต์แพนเอเชีย (Pan Asia Technical Automotive Centre - PATAC) ของ SAIC-GM ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีพนักงานประมาณ 3,000 คน, อ้างอิงตามข้อมูลของ SAIC-GM

Xiao Yao — ชื่อนี้มาจากคำในลัทธิเต๋าที่หมายถึง "อิสรภาพจากภาระ" — มีระบบซูเปอร์ชาร์จ 900 โวลต์และระบบขับเคลื่อนไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) และให้ประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ SAIC-GM กล่าวว่าเป็นผู้นำตลาด

คุณสมบัติเหล่านี้ไม่มีในรถของ GM ที่พัฒนาในดีทรอยต์ (Detroit)

การใช้ Xiao Yao ใน Optiq รุ่นใหม่ จะมาแทนที่แพลตฟอร์ม Ultium ที่วิจัยและพัฒนาในดีทรอยต์ซึ่งใช้ในรุ่น Optiq ก่อนหน้านี้, อ้างอิงตามข้อมูลจากบุคคลที่ขอไม่เปิดเผยชื่อ

แม้ว่า Electra ที่ใช้แพลตฟอร์ม Xiao Yao จะประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ GM ในประเทศจีน แต่รุ่นที่ใช้แพลตฟอร์ม Ultium กลับมียอดขายที่ซบเซา การย้ายการวิจัยและพัฒนาไปยังประเทศจีน ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมสามารถเสริมสร้างศักยภาพด้านเทคโนโลยีของตนได้

“ผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมกำลังพยายามปรับตัวให้เข้ากับโลกแห่งเทคโนโลยี” Pedro Pacheco รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าว “พวกเขาไปที่ประเทศจีน ซึ่งพวกเขารู้ว่าจะมีผู้ที่มีความสามารถด้านเทคโนโลยีอยู่ที่นั่น”

ศูนย์เทคโนโลยีเซี่ยงไฮ้ของ Renault ได้พัฒนา Twingo E-Tech รถยนต์คอมแพคที่กำลังผลิตและจำหน่ายในยุโรป ในขณะที่ Hyundai ของเกาหลีใต้ ประสบปัญหาในการขายรถยนต์ในประเทศจีน แต่ก็ยังคงลงทุนในประเทศจีน โดยวางแผนที่จะทำให้จีนเป็นศูนย์กลางการวิจัยและพัฒนาและการส่งออก

ขณะที่แบรนด์ Audi ของ Volkswagen ประกาศแผนการสร้างศูนย์วิจัยและพัฒนา ที่จะมีอิสระอย่างเต็มที่ในการพัฒนาแบรนด์ใหม่ในประเทศจีน นั่นคือ AUDI

Stefan ⁠Poetzl จาก SAIC Audi กล่าวว่า การเคลื่อนไหวครั้งนี้ เกิดขึ้นจากความสำเร็จในช่วงแรกของ AUDI E5 Sportback และเป็นการเปลี่ยนแปลงจากการปรับใช้เทคโนโลยีเยอรมันสำหรับจีน รถคันนี้มี "ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอัจฉริยะ" ที่ใช้เซ็นเซอร์ในการคาดการณ์การเคลื่อนไหวในแนวดิ่ง และมอบการขับขี่ที่ราบรื่นยิ่งขึ้น คุณสมบัตินี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่ชาวจีน แต่ไม่มีในคู่แข่งของ E5 อย่าง Mercedes CLA ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกที่พัฒนาในเยอรมนีและปรับให้เข้ากับจีน

นับตั้งแต่เปิดตัวเมื่อปลายปี 2025 รถ EV รุ่น E5 ทำผลงานได้ดีกว่า CLA ในประเทศจีน โดยมียอดขายเฉลี่ย 910 คันต่อเดือน เทียบกับ CLA ที่ 296 คัน, อ้างอิงตามข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาด้านยานยนต์ Thinkercar

Audi กล่าวว่า ไม่มีแผนที่จะส่งออก E5 จากจีน แต่กลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ในยุโรป ได้แสดงความคิดเห็นบน Social Media เมื่อปลายปี 2025 เพื่อตั้งคำถามถึงการที่ E5 ไม่วางจำหน่ายในตลาดของพวกเขา

Mercedes กล่าวว่า CLA EV ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรุ่นเฉพาะกลุ่ม แทนที่จะเป็น "รุ่นหลักที่สร้างปริมาณการขาย" และเสริมว่าบริษัทกำลังเสริมสร้างความพยายามในการผลิต "ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับตลาดจีน 100%"

ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก จำเป็นต้องมีการวิจัยและพัฒนาในประเทศจีน เพราะโดยทั่วไปแล้ว สำนักงานใหญ่ในต่างประเทศ "มักไม่ตอบสนองต่อปัญหาของตลาดจีนได้รวดเร็วพอ" Chang Yan ผู้ก่อตั้งบล็อกเกี่ยวกับรถ EV Supercharged กล่าว

ในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมนี สัดส่วนการวิจัยและพัฒนาที่ดำเนินการในประเทศจีนสำหรับทั้งตลาดในประเทศและตลาดโลกเพิ่มขึ้นจาก 12% เป็น 33% ภายในสองปี, หอการค้าเยอรมันในประเทศจีนกล่าว
“การไหลเวียนของความรู้ไม่ได้เป็นไปในทิศทางเดียวอีกต่อไปแล้ว” Oliver Oehms ผู้อำนวยการบริหารหอการค้าประจำภาคเหนือของจีนกล่าว

การมอบหมายงานวิจัยและพัฒนาให้กับประเทศจีน ได้ก่อให้เกิดความกังวลในหมู่นักผลิตรถยนต์เกี่ยวกับความสอดคล้องของแบรนด์ ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับแบรนด์ที่ขึ้นชื่อเรื่องวิศวกรรมเยอรมัน

Audi ได้แก้ไขปัญหานี้ผ่านกลยุทธ์ "แบรนด์คู่ในประเทศจีน" เทคโนโลยีจากศูนย์วิจัยและพัฒนาแห่งใหม่จะไปที่แบรนด์ AUDI สี่ตัวอักษร ในขณะที่แบรนด์สี่ห่วงดั้งเดิมจะยังคงใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาโดยเยอรมนี

วิธีการนี้ “แยกการวางตำแหน่ง กลุ่มลูกค้าเป้าหมาย และโซลูชันทางเทคโนโลยีที่สอดคล้องกันสำหรับแต่ละแบรนด์” Audi กล่าวในเอกสารแถลงข่าวต่อสำนักข่าว Reuters

นักวิเคราะห์และผู้บริหารกล่าวว่า การย้ายศูนย์วิจัยและพัฒนาไปยังจีน ยังเสี่ยงต่อความขัดแย้งทางวัฒนธรรมภายใน และอาจถึงขั้นเกิดกระแสต่อต้านทางการเมืองสำหรับผู้ผลิตรถยนต์

Pacheco จาก Gartner กล่าวว่า "การย้ายบุคลากรที่มีความเชี่ยวชาญจำนวนมากเกินไปไปยังจีน อาจส่งผลเสียต่อระบบนิเวศในประเทศของผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึงซัพพลายเออร์ และอาจถูกมองว่าเป็นการสูญเสียเชิงกลยุทธ์ในทางการเมือง"

โครงการ Twingo ของ Renault แสดงให้เห็นถึงความตึงเครียดที่อาจเกิดขึ้น Renault ใช้ศูนย์ในจีนเพื่อวิจัยและพัฒนา Twingo E-Tech ในเวลาเพียง 21 เดือน ซึ่ง Philippe Brunet ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีเรียกว่า "น่าทึ่ง"

แต่โครงการนี้เผชิญกับความสงสัยจากสำนักงานใหญ่ เกี่ยวกับมาตรฐานคุณภาพและชั่วโมงการทำงานที่ยาวนานของวิศวกรในท้องถิ่น

ดังนั้น Renault จึงเริ่มหมุนเวียนวิศวกรชาวฝรั่งเศสไปยังจีน
Brunet กล่าวว่า "ยิ่งพวกเขามามากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีสำหรับเรา เพราะพวกเขาจะกลับฝรั่งเศสเพื่ออธิบายสิ่งต่างๆ"

Reporting by Zhang Yan, Ju-min Park; Editing by David Dolan and Lincoln Feast

Cr : Reuters Connect

Source