617

VIEWS

เกิดอะไรขึ้นกับญี่ปุ่น REVERSE IMPORT ทำ ALL TIME NEW HIGH SUZUKI นำเข้าจากอินเดีย TOYOTA จากสหรัฐ

ก.ค. 31, 2569 M.Pussapol

Nikkei Asia รายงานว่า ปี 2025 ญี่ปุ่นนำเข้ารถยนต์ที่ค่ายรถผลิตในโรงงานต่างประเทศกลับมาขายในประเทศสูงถึง 111,513 คัน เพิ่มขึ้น 19% จากปีก่อน เป็นสถิติสูงสุดในรอบเกือบ 30 ปี สะท้อนกลยุทธ์ Reverse Import ที่ค่ายรถญี่ปุ่นใช้แรงงานราคาถูกในไต้หวัน อินเดีย และอาเซียน ลดต้นทุนการผลิตท่ามกลางปัญหาขาดแคลนแรงงาน และกำลังการผลิตตึงตัวในประเทศ โดย Suzuki ครองแชมป์นำเข้าสูงสุดจากฐานผลิตในอินเดีย Toyota เตรียมเปิดไลน์ผลิต Noah/Voxy ในไต้หวัน และเริ่มนำเข้ารุ่น Camry, Highlander, Tundra จากสหรัฐ ผู้เชี่ยวชาญเตือน ปี 2040 อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นอาจต้องพึ่งแรงงานต่างชาติเกือบ 3 ใน 10 ตำแหน่ง เพื่อรักษากำลังผลิตระดับเดิม

ในบริบทของญี่ปุ่น Reverse Import หมายถึงการที่ผู้ผลิตรถยนต์ตั้งโรงงานผลิตต่างประเทศ ผลิตรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ แล้วจึงนำเข้ากลับเข้ามาขายแทนที่จะผลิตในประเทศเองทั้งหมด

แนวโน้มนี้เห็นได้ชัดโดยเฉพาะกลุ่มรถ MPV และมินิแวน รวมถึงรถยนต์ราคาจับต้องได้ที่มีความอ่อนไหวสูงต่อค่าจ้างแรงงานประกอบ และต้นทุนในห่วงโซ่อุปทาน เมื่อพิจารณารายค่ายจะเห็นทิศทางแตกต่าง น่าสนใจ

Suzuki นำเข้ารถกลับมากที่สุด แรงหนุนหลักจากรุ่น Jimny Nomade ผลิตในอินเดีย

ขณะที่ค่ายใหญ่รายอื่นปรับตัวไปในทิศทางตรงกันข้าม โดย Honda นำเข้าลดลง 18% เหลือ 37,022 คัน ส่วนใหญ่เป็นผลจากการลดจำนวนรุ่น WR-V ที่ส่งมาจากอินเดีย

Nissan ลดลง 33% เหลือ 9,595 คัน

Toyota ลดลงในสัดส่วนใกล้เคียงกันที่ 33% เหลือ 9,587 คัน

สะท้อนให้เห็นว่าแม้ภาพรวมของอุตสาหกรรมจะทำสถิติสูงสุด แต่กลยุทธ์การนำเข้ากลับของแต่ละค่ายรถแตกต่างตามจังหวะการปรับฐานการผลิตของตนเอง

ตัวอย่างที่ถูกหยิบยกขึ้นมาพูดถึงบ่อยครั้งในบริบทนี้คือกรณีของ Toyota ซึ่งมีแผนเปิดไลน์ประกอบรถในไต้หวันเพื่อผลิตรุ่น Noah และ Voxy ซึ่งเป็นมินิแวนยอดนิยมในญี่ปุ่นที่มีดีมานด์สูงจนเกิดปัญหาการส่งมอบล่าช้าสะสม โดยมีเป้าหมายการผลิตราว 100,000 คันต่อปี เน้นรุ่นราคาย่อมเยาเพื่อให้สามารถแข่งขันด้านราคาได้ดีขึ้นในตลาดในประเทศที่อ่อนไหวต่อต้นทุนเป็นพิเศษ

เหตุผลเชิงกลยุทธ์เบื้องหลังการตัดสินใจนี้มีทั้งการลดแรงกดดันต่อกำลังการผลิตในญี่ปุ่นที่กำลังตึงตัวจากดีมานด์และข้อจำกัดด้านแรงงาน การกระจายฐานการผลิตเพื่อลดความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทานและภูมิรัฐศาสตร์ ใช้ประโยชน์จากค่าแรงต่างประเทศต่ำกว่า ร่วมกับระบบซัพพลายเออร์ท้องถิ่น ลดต้นทุนการผลิตภาพรวม

ทั้งนี้ ทิศทางของ Toyota ก็กำลังเปลี่ยนแปลงเช่นกัน เนื่องจากบริษัทยืนยันว่าจะเริ่มนำเข้ารถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐ 3 รุ่นหลักเข้าสู่ตลาดญี่ปุ่นช่วงปลายปีนี้ ได้แก่ รุ่น Camry, Highlander และ Tundra โดยให้เหตุผลว่าเป็นการตอบโจทย์ความต้องการหลากหลายของลูกค้า ช่วยกระชับความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างญี่ปุ่นกับสหรัฐไปพร้อมกัน สะท้อนว่า กลยุทธ์ Reverse Import ของญี่ปุ่นกำลังขยายขอบเขตออกไปไกลกว่าฐานการผลิตในเอเชียเพียงอย่างเดียว

ปัจจัยแรงงานถือเป็นอีกหนึ่งแรงขับเคลื่อนสำคัญเบื้องหลังแนวโน้มนี้ โครงสร้างประชากรของญี่ปุ่นที่แรงงานวัยทำงานลดลงต่อเนื่องส่งผลให้อุตสาหกรรมยานยนต์และซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องเผชิญปัญหาขาดแคลนแรงงานอย่างหนัก โดยเฉพาะตำแหน่งงานบนสายการประกอบ

ตัวเลขล่าสุดชี้ให้เห็นความรุนแรงของปัญหา ปัจจุบันมีแรงงานทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นอยู่ราว 1 ล้านคน แต่มีสัดส่วนแรงงานต่างชาติเพียง 9% แม้เพิ่มขึ้น 2 เท่าจากปี 2008 แล้วก็ตาม

แต่ผู้เชี่ยวชาญยังคาดการณ์ว่าภายในปี 2040 อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะต้องพึ่งพาแรงงานต่างชาติเกือบ 3 ใน 10 ตำแหน่ง เพื่อรักษากำลังการผลิตรถยนต์ไว้ที่ระดับเดิมราว 8 ล้านคันต่อปี หากไม่สามารถแก้ปัญหาด้านแรงงานนี้ญี่ปุ่นอาจสูญเสียความสามารถในการผลิตรถยนต์ไปถึง 1 ใน 4 ของกำลังการผลิตปัจจุบัน สะท้อนว่าแม้จะพยายามรักษาฐานการผลิตภายในประเทศไว้เต็มที่ ค่ายรถญี่ปุ่นก็ยังหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะต้องพึ่งพาแรงงานต่างชาติ ไม่ว่าจะเป็นแรงงานต่างชาติที่ทำงานอยู่ในโรงงานภายในญี่ปุ่นเอง หรือแรงงานในโรงงานต่างแดนอย่างไต้หวัน อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการประกอบรถและห่วงโซ่อุปทาน ทำให้รักษาระดับราคาที่แข่งขันได้ในตลาดภายในประเทศ ซึ่งกำลังเผชิญแรงกดดันจากรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีนและรถนำเข้าอื่นๆ

มองภาพกว้าง อินเดียกำลังกลายเป็นฐานการผลิตที่สำคัญยิ่งขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น โดย Toyota, Honda และ Suzuki ทุ่มเงินลงทุนรวมกันมากกว่า 11,000 ล้านดอลลาร์ เพื่อสร้างฐานการผลิตและส่งออก โดย Honda วางแผนใช้โรงงานในอินเดียเป็นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับจำหน่ายทั่วโลกตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป เป็นจุดยุทธศาสตร์ที่รวมทั้งค่าแรงราคาถูก ตลาดกำลังเติบโต และการเป็นศูนย์กลางการส่งออกในที่เดียวกัน

ขณะเดียวกันแรงกดดันจากรถยนต์ไฟฟ้าจีนก็เป็นอีกปัจจัยที่เร่งให้ผู้ผลิตญี่ปุ่นต้องปรับฐานการผลิตในเอเชียอย่างเร่งด่วน มีรายงานว่าซัพพลายเออร์และแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นในไทยมีเวลาเพียงราว 4 ปีในการปรับตัวรับมือกับการรุกตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจีน กดดันให้ค่ายรถญี่ปุ่นต้องเร่งจัดวางฐานการผลิตใหม่ในภูมิภาคเอเชียทั้งมิติของรถยนต์ไฟฟ้า ห่วงโซ่อุปทาน และโครงสร้างโรงงาน

กล่าวโดยสรุป ยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นขณะนี้เดินหน้าด้วย 2 แนวทางควบคู่กัน

หนึ่ง - พยายามรักษาการผลิตในประเทศให้ได้มากที่สุดเท่าที่ทำได้ ผ่านการปรับใช้แรงงานต่างชาติ และระบบอัตโนมัติ

สอง - เร่งขยายฐานการผลิตนอกประเทศเพื่อส่งออกไปทั่วโลก และนำเข้ากลับมาขายในญี่ปุ่นเองเมื่อกำลังการผลิตภายในประเทศไม่เพียงพอ หรือมีต้นทุนสูงเกินไป

ตัวเลข 111,513 คันที่นำเข้ากลับในปี 2025 จึงไม่ใช่สถิติตัวเลขลอยๆ แต่คือภาพสะท้อนการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งมีทั้งด้านที่เป็นประโยชน์ และน่ากังวลควบคู่กันไป

แง่บวก ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นได้เข้าถึงรถยนต์รุ่นใหม่และนวัตกรรมราคาเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกันค่ายรถยนต์ก็สามารถรักษาสภาพคล่องทางการเงิน และผลกำไรไว้ได้ท่ามกลางการแข่งขันรุนแรงในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก

แต่อีกด้านหนึ่งก็เกิดความกังวลเกี่ยวกับภาวะ Hollowing Out ของภาคอุตสาหกรรมในประเทศ เนื่องจากการลดลงของกำลังการผลิตในประเทศอาจส่งผลกระทบต่อการจ้างงาน และห่วงโซ่อุปทานของชิ้นส่วนยานยนต์ในญี่ปุ่นระยะยาว เป็นโจทย์ใหญ่ที่ผู้กำหนดนโยบายและอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นจะต้องหาสมดุลระหว่างการรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับโลก กับการรักษาฐานการผลิตและการจ้างงานภายในประเทศต่อไป

ที่มา Source

ถอดสูตร “สมใจ” 72 ปี กับ “ตาล นพนารี” ทายาทรุ่น 3 จากร้านเครื่องเขียน สู่ธุรกิจที่พร้อมรับคลื่นลูกใหม่ “AI ไม่ได้มาแทนที่ แต่มัน On Top”

“WORTH IT” เมื่อ AI ทำให้สร้างอะไรก็ได้...อะไรคือสิ่งที่ควรสร้าง? คุยกับ “จิรภัทร์ กาญจะโนสถ” ประธาน Symposium ADMAN 2026

ทำไมต้อง Hell’s Kitchen? คุยกับกิติกร ถึงจังหวะเวลาที่ใช่ ในการยกระดับเรียลลิตี้อาหารในไทย

Read More Stories

Research

ผลวิจัย TIME - Statista Honda Toyota BMW ยึดอันดับ 1 เบียด Tesla และ Big 3 ตกเวทีจัดอันดับ American Best Brands

Deloitte วิจัย Gen Z มื้ออาหารโอฬารลิ้น + บัตรคอนเสิร์ต ประสบการณ์ที่บรรจงมอบให้คนสำคัญ วันคริสมาสต์และปีใหม่ 2027

คนไทยความลับเยอะ? LINE เผยยอดใช้ Premium Unsend สูงกว่าปกติ 9 เท่า แถมยอมจ่ายเพิ่มเพื่อ Backup ข้อมูล แยกโปรไฟฟล์ และ แต่งไอคอน App

เจาะเบื้องหลังการเป็น ‘Social Power Brand’ เมื่อยอดปัง ไม่ได้แปลว่าแบรนด์ทรงพลังที่สุด

Read More Stories

Digest

TCAP ผลการดำเนินงาน 9 เดือนปี 2569 เติบโตต่อเนื่อง เดินหน้าสร้างมูลค่าผู้ถือหุ้น พร้อมเสริมความแข็งแกร่งธุรกิจในกลุ่ม

เอพี ไทยแลนด์ สร้างปรากฏการณ์ใหม่วงการอสังหาฯ เผยความสำเร็จกระแสตอบรับ “THE HUMAN IDEA – CREATIVE SPRINT 2026” ดึงนักสร้างสรรค์กว่า 450 คน

วิริยะประกันภัย ร่วมสนับสนุนการจัดหาเครื่องมือทางการแพทย์ มูลนิธิโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนเรศวร

Unboxing Ideas

ญี่ปุ่นเปลี่ยนเศษเส้นอุด้ง ให้เป็นคราฟต์เบียร์! เมืองชิบุคาวะหยิบเศษเส้นเหลือใช้มาเปลี่ยนเป็นเครื่องดื่มสูตรพิเศษ

ลูกค้าอยากกิน อินฟลูอยากถ่าย ‘Yakiniku Like’ จัดพื้นที่ให้! เปิด ‘Studio Like’ พร้อมอุปกรณ์ถ่ายทำ จองผ่าน LINE ได้ครั้งละ 60 นาที

ญี่ปุ่นใช้หุ่นยนต์เป็นบาร์เทนเดอร์ ช่วยคนที่ออกไปทำงานไม่ได้ มีรายได้อีกครั้ง

ไป FamilyMart จังหวัดไหน ก็เจอลายไม่เหมือนกัน กับถุงเท้าและสติกเกอร์ 47 แบบทั่วญี่ปุ่น เมื่อแต่ละพื้นที่มีสินค้าที่ต้องไปถึงที่จึงจะได้มา

Read More Stories

Video

The New Brand Reality

BrandAge Online 2024

เมิร์ซ เอสเธติกส์ ประเทศไทย ขับเคลื่อนการเติบโตผ่านคน ด้วยวัฒนธรรมองค์กรที่เข้มแข็ง.

เคล็ดลับหน้ากล้องและหลังเวที 'ป๋าเต็ด' ยุทธนา บุญอ้อม

ถอดรหัสแนวคิด ภาวิต จิตรกร : จัดคอนเสิร์ตอย่างไรให้ปัง และไม่แย่งตลาดกันเอง

Read More Stories

Contact

เกิดอะไรขึ้นกับญี่ปุ่น REVERSE IMPORT ทำ ALL TIME NEW HIGH SUZUKI นำเข้าจากอินเดีย TOYOTA จากสหรัฐ

Maruti ผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่ที่สุดในอินเดีย เตรียมทุ่ม 4,000 ล้านเหรียญ เพิ่มกำลังการผลิตเป็น 3.65 ล้านคัน