ธุรกิจ Bike-Sharing (จักรยานที่ใช้ร่วมกัน) เกิดขึ้นก่อนในยุโรป แต่ปัจจุบันในจีนกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว มีผู้ให้บริการแอพพลิเคชั่น Bike-Sharing จำนวนมาก แต่ ณ ช่วงเวลานี้มีผู้ให้บริการรายใหญ่ 3 รายคือ Mobike, ofo และ  Bluegogo

Mobike มี Tencent ยักษ์ใหญ่ในธุรกิจอินเตอร์เน็ตของจีนเป็นแบ็ค, ofo มี Xiaomi หนึ่งในยักษ์โทรศัพท์มือถิอของจีน และยักษ์อีคอมเมิร์ซ Alibaba เป็นแบ็ค สำหรับ Bluegogo เป็นน้องใหม่ที่เพิ่งเข้าสู่ตลาด Bike-Sharing ในจีนได้ไม่นานนักมีสำนักงานอยู่ในกรุงปักกิ่ง และกำลังรุกตลาดอย่างรวดเร็ว ในช่วงปลายปี 2016 ที่ผ่านมา Bluegogo มีจักรยานให้บริการ Bike-Sharing 70.000 คันในจีน โดยอยู่ในเซินเจิ้น 35,000 คัน 
อยู่ในกวางโจว 25,000 คัน และอยู่ในเฉิงตู 10,000 คัน

นโยบายส่งเสริมให้คนใช้จักรยานเพื่อลดปัญหามลภาวะในเมืองของรัฐบาลจีน ส่งผลให้ความนิยมใช้จักรยานในจีนเพิ่มขึ้นมาก และทำให้ธุรกิจ Bike-Sharing ในจีนเกิดและขยายตัวอย่างรวดเร็ว จนมีธุรกิจสตาร์ทอัพทำแอพ.ให้บริการ Bike-Sharing เกิดขึ้นมากมาย 

ระบบการใช้บริการ Bike-Sharing จะทำงานด้วยอินเตอร์เน็ตและจีพีเอส ผู้ใช้บริการสมัครใช้แอพของบริการ Bike-Sharing ที่มีให้เลือกมากราย เมื่อต้องการใช้บริการก็เปิดแอพ ก็สามารถเห็นจักรยานที่ให้บริการ Bike-Sharing ว่าจอดในจุดใดที่ใกล้ตำแหน่งที่ตนอยู่ ใช้สมาร์ทโฟนเปิดแอพปลดล็อคจักรยานด้วยการแสกน QR Code นำไปใช้เสร็จแล้วจอดไว้ในจุดจอดที่ผู้ให้บริการแต่ละรายจัดไว้ ระบบจะคำนวณราคาและหักจากบัญชีบัตรเครดิตที่ลงทะเบียนไว้กับแอพทันที

ปัจจุบันมีจักรยานของผู้ให้บริการ Bike-Sharing ในจีนรวมทั้งหมดมากกว่า 8 ล้านคันแล้ว ในเมืองใหญ่ของจีน 50 เมือง และผู้ให้บริการต่างๆมีแผนจะขยายไปกว่า 100 เมืองในสิ้นปีนี้รวมทั้งการส่งออกต่างประเทศ

บรรดาสตาร์ทอัพที่ทำแอพให้บริการ Bike-Sharing รายใหญ่ๆในจีน อย่างเช่น Mobike เริ่มส่งออกบริการของตนไปยังต่างประเทศด้วย เช่น ส่งออกไปหลายประเทศในยุโรป ไปกรุงลอนดอน อังกฤษ, ไปเมืองฟูกูโอกะ ญี่ปุ่น,ไปสิงคโปร์ และกำลังเจรจากับเมืองใหญ่ๆในยุโรปอีกหลายเมือง ฯลฯ

Ofo คู่แข่ง Mobike ก็มุ่งส่งออกบริการด้วยเช่นกัน ได้กำหนดเป้าหมายการขยายกิจการไปยัง 20 ประเทศ เช่น ญี่ปุ่น, สเปน, ฝรั่งเศส, เยอรมนี, ฟิลิปปินส์ ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม การขยายตัวอย่างรวดเร็วของบริการ Bike-Sharing ในจีนได้ส่งผลกระทบหนักพอสมควรต่ออุตสาหกรรมผลิตจักรยานดั้งเดิม และร้านค้าจักรยานในจีน จนมีหลายรายต้องปิดตัวไป เพราะผู้ให้บริการ Bike-Sharing รายใหญ่ๆ อย่างเช่น Mobike จะไม่ซื้อจักรยานรูปแบบดั้งเดิมมาปรับและติดตั้งระบบเชื่อมต่อเครือข่ายอินเตอร์เน็ตและจีพีเอส แต่จะลงทุนร่วมกับพันธมิตร ทำโรงงานสร้างรถจักรยานเจเนอเรชั่นใหม่ เพื่อผลิตจักรยานที่มีระบบวงจรของตนเอง เพราะง่ายต่อการบำรุงรักษา และเชื่อมต่ออินเตอร์เน็ต

ผลกระทบอีกประการหนึ่ง คือ เรื่องการทำให้การจราจรติดขัด เพราะไม่มีที่จอดจักรยานที่เหมาะสม ทำให้กีดขวางการจราจร และบางครั้งก่อให้เกิดอุบัติเหตุขึ้น ทำให้รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งในจีนต้องออกกฎหมายมาควบคุมการทำธุรกิจ Bike-Sharing ให้เข้มงวดรัดกุมยิ่งขึ้น

แต่ธุรกิจ Bike-Sharing โดยรวมในจีนก็ยังคงขยายตัวต่อไป ภายใต้ยุทธศาสตร์ส่งเสริมการใช้จักรยานเพื่อลดมลภาวะของรัฐบาลจีน

Cr : Mashable Asia /  FT(Financial Times) / China Daily / South China Morning Post / VB(Venture Beat) / CNBC